【上越国境稜線】謙信尾根〜清水峠〜巻機山周回
群馬県
新潟県
えっちゃん
- GPS
- 21:02
- 距離
- 32.7km
- 登り
- 2,908m
- 下り
- 2,919m
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- 山行
- 9:29
- 休憩
- 0:09
- 合計
- 9:38
- 山行
- 10:53
- 休憩
- 0:32
- 合計
- 11:25
| 天候 | 2日とも晴れ およその気温、風速 -5度〜15度位、最大10m位 |
|---|---|
| 過去天気図（気象庁） | 2025年04月の天気図 |
| アクセス |
利用交通機関：
自家用車
|
| コース状況／ 危険箇所等 |
・駐車した清水から国道291号をそのまま奥へ行くと1キロ足らずで除雪終了点となり通行止め区間となる。 国道は雪崩、土砂崩れ跡を5箇所位乗り越えた為、ある程度雪と土砂が流れきったこの時期にならないと通過は危険すぎる。 この日は寒気が入ったことと、6日前にこの国道を歩いた記録が上がったので決行することにした。これが降雨後や気温が高い日だったらやめるつもりだった。 ・謙信尾根は取り付きにテープ等目印見当たらずわかりにくい。登れそうな斜面登ったらロープが出てきてすぐ登山道に合流。序盤は夏道が出ていた。 最後、清水峠へ出る稜線へは、夏道通しで行くと割と急な雪面トラバースになる。そのため尾根から上がろうと思っていたが、藪が酷く踏み跡があるのか無いのか見つけられなかったので、殉職碑の先からトラバースすることに。 ・清水峠〜ジャンクションピーク ピーク直下だけ夏道が出ていたが、他は気持ちの良い雪稜歩き。 ・ジャンクションピーク〜巻機山(上越国境稜線) 大クラック、崩落多く、雪通しはあまり続かず、頻繁に藪に追いやられることが多い。ここは既に賞味期限切れ。アイゼン履いたままの藪で体力消耗。 ・巻機山からの井戸尾根 人多くメジャールートです。 計画時の距離29.5キロ 累積標識2583m |
写真
土の上を倒木跨いでくぐるので、服もザックも情けない状態に。。
ここ、左の沢からの水が勢いよく道の上を通過してる。そのままだと濡れそうな勢い。沢の上流も水量多く飛び石無理。持参したビニール付けようか。でもゲイター新しくしたし平気かな？で、渡ったら少し染みたけどセーフ。
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清水峠着いた〜！ここはメルヘン感満載♪遠くからも目立つ三角小屋は電力会社の管理小屋で施錠されてて入れない。というのを今回初めて知った。5年前の馬蹄形の時はあまり気にしてなかったらしい…
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遠くからも目立つ三角小屋は電力会社の管理小屋で施錠されてて入れない。というのを今回初めて知った。5年前の馬蹄形の時はあまり気にしてなかったらしい…
今年は西側から眺めるばかりだったけど、今回は東側から
ここでソロ男性に会う。白毛門から来て馬蹄形をやるらしい。こういう人のいないルートで会う人は皆気持ちよく挨拶してくれるのがいい。
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この時点で期待2、不安8。。（汗）
とにかく進んで不安を潰していくしかない！
翌日知ったけど、自分のテントの少し先に張った方たちと思われるソロ男性2人の足跡。
東側の雪上で尾根に背丈のある笹があり、コルに降りる手前辺りは風が弱まると見た。ただ今回シャベルは持参してないので平地であることが条件。
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思ったより風弱く快適と思いきや、防寒対策甘くて寒さであまり眠れなかった。。
この手前から別の方のトレースが出てきて喜ぶ。
雪切れしてると藪になるのかー?と身構えてしまう。
こうしてみると近いんだけど、蛇行してアップダウンあり藪ありで、清水峠からここまではトータル12時間。
こっちも全くの初ルート。
ニセ巻機山ってこんなに登り返しがあったのか〜（泣）
感想
群馬県と新潟県の上越国境稜線、2年前から目標の一つだった。
しかし先日調べてみると、車を回収するのに交通機関の便が少なく、2日では無理ということが判明。
残雪期に3日間は休めない。思案していたところ、ふと謙信尾根から清水峠を経由してジャンクションピークへ登れば周回ルートが取れる。
ということは以前からわかっていたのだが、、、謙信尾根に取付く前の国道291が明らかに雪崩地形と思われ、当然無理と思っていた。
しかし今の時期なら大方雪崩つくして安定しているのではないか。視察だけでも行ってみる価値はあるんじゃないか。と思っていた矢先、この日の6日前に逆ルートの謙信尾根で下りて国道を歩いた強者の記録が上がった。けどそれは以前から注目していた方で、体力も経験も格段に自分より上。問題なく通過していた記録だったが、果たして自分がやれるかどうかは全く未知数。この数日で新たに崩れた場所があってもおかしくない。けれど行ってみなきゃわからないなら行ってみよう。
幸い前日にまとまった雨もなく、しかもこの日は寒気が入って雪は締まっている。朝一の通過ならなおさら危険は低いだろう。もし撤退することがあれば、戻って翌日日帰りできる第二案のルートがあるのでそれでいいじゃないか。
ということで、国境稜線よりまずこの国道の踏破が最大の懸念であった。デブリの通過は想定内で雪はガチガチに硬かったので難無く乗り越えられた。でも土砂崩れは想定外で慎重に観察してから乗り越えた。雪は固いが、土はやわらかいので更に崩れるのではないかと思ったが、倒木が支えの役割をしているようで、いざ取付いてみれば特に危険を感じなかった。こういった崩落個所は過去に丹沢なんかの崩れた林道を歩いたことが役立ったのかなと思う。
意外と普通に歩けるもんだなと思ってた矢先、谷の奥で新たに雪崩の音がしたときは一瞬凍り付いた。朝一はまず雪崩れないと思ってた考えを改めた。この国道が精神的には一番きつかった。
ひとまず難所を抜けられてあとは何とかなると思っていたが、国境稜線もなかなかハード。
藪区間が想定より多く、雪上は跨げないような2〜3メートル以上のクラックだらけ。どのタイミングで雪上にでるか、藪は安全だけれどアイゼンでの歩行はひっかかり非常に厄介。通常の藪漕ぎより体力を要するので、出来るだけ雪の上を歩きたいが、複雑なクラックの上はリスクが多く、すぐ藪へ追いやられてしまうの繰り返し。けれど全体を通して踏み抜きがほとんど無かったのは助かった。
巻機山は2年前の秋に裏側から一度登っただけで、表の井戸尾根は初めて。山頂付近は夏道が出ていたけれど、ニセ巻機山辺りは広い雪原で気持ちよかった。ここはまた来年の雪たっぷりの時に是非訪れたいエリア。
今年は谷川、上越エリアでは多くの学びがあり、幸せなシーズンだった。
この上越国境稜線は車の回収が可能になれば、もう少し早い時期に反対からもう一度歩きたいと思える最高の稜線だった。
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