雲取山トレッキング(小袖駐車場in/out)＆キャンプ ※本年51回目
埼玉県
東京都
山梨県
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体力度について
- GPS
- 08:47
- 距離
- 24.5km
- 登り
- 1,742m
- 下り
- 1,745m
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標高グラフを拡大コースタイム
- 山行
- 7:26
- 休憩
- 1:20
- 合計
- 8:46
| 天候 | 曇りのち晴れ |
|---|---|
| 過去天気図（気象庁） | 2025年11月の天気図 |
| アクセス |
利用交通機関：
自家用車
|
| コース状況／ 危険箇所等 |
七ツ石尾根（片倉尾根〜片倉モノレール終点）はバリルート。東京都水道局が水源の安定供給を目的とした森林整備の一環で、林業用の資材運搬を目的に建造（建造年は不明）したという片倉モノレール（正式名は森レール）が、標高710m〜1600mまで、線路長3450mに渡って敷かれており、ひたすらこのレール沿いに登るコース。足がかりの乏しい急登区間も多く、「急登→踊り場→急登・・・」といった様相をヤマトモは「インターバルトレーニング」と称した(笑)。レールを手すり代わりに登ることを余儀なくされる激急登区間もあり、年間で推定20人も足を踏み入れないと思われ、人目を気にせず急坂トレーニングを積みたい人に最適(笑)。レールはサビも少なく、幾多の台風・地震を経ても全区間で水平を保っており、パッと見、現役で使われているような錯覚を覚えるほど保存状態はよい。標高985m辺りと、1520m辺りの片倉見晴台駅で展望が開ける！ |
| その他周辺情報 | 下山後は、小菅の湯（900円）で日帰り入浴！ その後、東京都が運営する「山のふるさと村」へ乗りつけて、1泊キャンプ。なんと駐車代無料で、テントは200円/人ぽっきり。薪は500円、奥多摩町指定ゴミ袋はサイズにより50〜200円/枚。アルコールはないが、売店で色々手に入る。21時すぎまで利用できる温水シャワーも無料。山との境界線にはクマ対策の電気柵が隈なく張り巡らされ、クマ鈴も無料貸与で、19時頃にクマ対策の爆竹発火もあり。至れり尽くせりなのに200円/人の神プライス。東京都の財力を思い知ります。（私は都民で納税者です♪） |
写真
小袖駐車場から一度所畑(ところばた)バス停まで下り、その後お祭バス停まで歩き、その先で右斜め上に伸びるお祭登山口へ取り付く。（一度通り過ぎ戻ってきて数分のロス）
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小袖駐車場から1時間、実質的な登山口となる片倉橋へ到達！正解は道沿い左でゲートを越えるが、右折してバリルートからの直登に挑むも危険を感じて断念。トータル6,7分のロス。
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道中で見晴駅を経て、終点駅に至るようです。ここに記載の所要時間は往時のモノレール利用時と思われ、ハイクアップはもう少し多くかかるので誤解なきよう！
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標高985m辺りで急に視界が開ける地点があり、少しレールから外れて崖の縁まで。谷(後山川)を挟んで、向かいの高点は丹波天平(たばでんでいろ)らしい！
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山肌に一際目立つブルーシート。稜線から谷まで標高差500mほど。あそこだけ崩落防止しても何の意味もないのに、なぜお金かけて危険を犯しながらあそこに設置したの??
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道中2箇所ほど、登りと下りで運搬車両が行き違えるような地点あり！往時の使われ方に興味津々！そうそう、サビはほぼなくて、現役軌道さながら♪
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友は激坂続きに時折発狂！友曰く、「このバリルートは、雲取山に何度も登り、普通のコースじゃ物足りなくなった人向けだ！」と。はい、計画したのはそんな私です(笑)。
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終点駅から2分で人気の鴨沢コースと合流。小袖駐車場から直登すれば1時間40分程度のところ、片倉モノレールを頼りに七ツ石尾根経由で3時間かけて到達！
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小袖駐車場から4時間20分、山へ分け入った片倉橋から3時間20分、東京都最高峰の雲取山へ通算5登目！ここは3県境。これは東京都の山頂碑！
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中央ののっぺりした平坦部が「奥秩父の秘峰」と言われる二百名山・和名倉山！眺望なく、二百名山じゃなかったら立ち寄ることなきピーク！
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下山開始し、再び五十人平へ戻る頃、うっすらと南アルプス南部が見えだす！右より、塩見岳、悪沢岳、赤石岳、聖岳、上河内岳、笊ヶ岳！
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七ツ石小屋へ立ち寄り！片倉モノレールで今も荷揚げしているのか尋ねると、なんと東京都水道局のもので、小屋は無関係とこの時初めて知る。登っている最中、この小屋への物資運搬用だと誤認してた！
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雲取山から2時間50分、トータル7時間10分、小袖駐車場まで帰還！今回のハイライトは山頂というより、やっぱり七ツ石尾根の片倉モノレール！おつかれ山〜♪
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7月の常念岳で、テントとポールを取り違え、再発防止策を講じたはずが、今回もまさかの取り違え再発でテント立たず。キャンプ代の10倍、2000円を払ってテントを緊急レンタル。4,5人用で、設営・撤収全込なので、むしろ安いと言える！
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今朝は2時半起床で、間にバリルートからの雲取山登山を挟み、ナイトキャンプも終了。21時前、はや就寝です、これにてDay1終了！私のテントが無駄にでかい(涙)。
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深山橋の下、小袖川まで下りて、三頭橋を望む！麦山の浮橋も留浦の浮橋も水深不足で利用不可となってますが、先月に来た時より水位は更に下がっているように感じる。浮橋復活の日は来るのか？
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感想
先月、実は山のふるさと村の200円キャンプを知り、同じ友とミニベロ＆人力ハイクを組み合わせた奥多摩湖1周と絡めて1泊キャンプを計画するも、Day1が雨天予報のため、キャンプ共々Day1のレク自体を取りやめ、結果Day2単日で三頭山を登るだけ(↓)としましたが、今回に備えて山のふるさと村でのキャンプを色々と調べつつ、かつ今回のキャンプを早々に予約していました！
https://www.yamareco.com/modules/yamareco/detail-8778193.html
本当は今回も、ミニベロ＆人力ハイクを組み合わせた奥多摩湖1周を志向してたのですが、チャリでは通れず、歩いてしか通過できない奥多摩湖畔の「いこいの路」が11月再開通予定とあったのに、どうも今年は再開通せぬまま冬季閉鎖となるようで、奥多摩湖1周に代わる山行を考えた結果・・・
付近のシンボリックな山はやはり東京最高峰の雲取山。過去4回あちこちから登り下りしてるので、できるだけ新鮮なコースがいいなーと思って調べていると・・・お祭登山口から三条の湯へ向かう途中、片倉橋から北へ伸びる「みんなの足跡」(バリルート)を発見。よくよく調べていくと、道中、物資運搬用のモノレール(七ツ石尾根)があってレール沿いに登れそうだとわかり、ワクワク感が高まり、友に計画を打診すると二つ返事でOKが来たので、往路は七ツ石尾根、復路は鴨沢コースを辿ることとし、小袖駐車場を発着点として稜線(石尾根)までを周回するコース取りとしました。
鬼門は睡眠時間。小袖駐車場は週末は激混みと聞いており、かつ山のふるさと村のキャンプ受付は16時までに済ませる必要があるので、逆算して5時には登山開始する必要があり、前泊する友の自宅を3時に発つ必要あり。結局、友と合流したのは前夜21時半頃、寝たのは22時過ぎ。毎度のことながら、全行程を運転してくださる友に感謝で一杯です。この御恩は緻密な計画と健脚で返します！
ということで、予定より20分遅れて05:20頃に小袖駐車場から登山開始、といってもまずは今しがた登ってきた車道を下ってお祭登山口、のち山へ分け入る片倉橋を目指すのですが。
七ツ石尾根の片倉モノレール沿いの登山模様は写真キャプションに譲りますが、中々の激坂で、急登好きなマゾ御用達、訓練にもってこいのルートでした(笑)。このルートから雲取山へ登る人は、ヤマレコのレポから推定するに年間20人程度じゃないでしょうかね。11月中旬、レール沿いには種々の紅葉・黄葉が見られ、年間で一番いい季節に登れたと自負してます！友に運転の御恩の借りを返せたか(笑)。ちなみに、七ツ石尾根と鴨沢コースが交差する合流点まで、小袖駐車場から直登すれば1時間40分程度のところ、片倉モノレール沿い(七ツ石尾根)の周回では3時間ほどかかりました！
予報では稜線(石尾根)に出る時間帯辺りから、雲取山、富士山、南ア、八ヶ岳みな晴れ予報でしたが、実際には雲多め。ただしその名の通り、雲取山だけは雲が取れてる山で、その上空には青空が広がっています。代わりに富士や南アは分厚い雲に覆われ、見えず、谷を挟んだ大菩薩嶺だけはなんとか見えるといった程度の眺望でした。
結局、ダンシングツリーや小雲取山を経由して、小袖駐車場から4時間20分、山へ分け入った片倉橋から3時間20分、東京最高峰(兼埼玉＆山梨との県境)の雲取山へ通算5登目を果たしました。雲取山の標高は2017mで、標高年の1月と12月に雲取山へ登って以来だったので、実は8年ぶりでしたが。山頂からも富嶽は望めませんでしたが、山頂まで来て初めて浅間山や和名倉山を確認することは叶いました♪
下山を開始すると、往路では見えなかった南ア南部の特に赤石岳や聖岳は肉眼でも確認できる程度に雲が薄くなってきました。ワンチャン、富士山も見えるのでは？と期待して稜線歩きをしていると、五十人平を過ぎた辺りで本当にワンチャン、雪をまとった富士山を仰ぎ見ることができました。見れた時間、30秒足らず程度と思われ、以降は一切見えなくなったので、モッてましたねー！
そして往路に登った七ツ石尾根の名を冠する七ツ石山へ登頂を果たし、そこからは下り一辺倒。道中には七ツ石小屋がありますが、友と七ツ石尾根の片倉モノレール沿いの激坂を登っている最中、レールが現用されているかどうかもわからず、七ツ石小屋の物資運搬用と誤認していたので、小屋でレールについて尋ねて初めて、レールは東京都水道局のもので、小屋は一切無関係と知りました！そして下山後にgeminiやCopilotに聞いて初めて、その詳細を知りました。ただ、いつ建造され、いくらかかったのか、はインターネットには一切公開されていないようですね。あの急坂に建造するのは、莫大なお金とリスクを犯したと思われ、レール自体もサビはほぼなく、終始接地面に対して並行を維持しており、今も定期的に保全しているのでは？と思えるほどよい保存状態のレールでした。あの立派なレールが、ただの”バリ好きな変態登山家のための手すり”に成り下がっているのは、もったいないなー、との所感です。財力ある東京都だからできたのでは、と思いました。
そして、雲取山から2時間50分、トータル7時間10分、小袖駐車場まで帰還。元々計画では、14:20頃に下山でしたが、20分遅れでスタートし、10分早い14:10頃に下山完了。つまり、30分位縮めることができました。友に緻密な計画をお褒め頂きました〜♪。
下山後は2024年12月、大月市の秀麗富嶽十二景の1座、奈良倉山から下山して以来となる小菅の湯でひと風呂浴びて、山のふるさと村へ。Day1〜2にかけての1泊キャンプ、そしてDay2の奥多摩湖紅葉狩り模様は写真キャプションを参照！
ミニベロと人力を駆使した奥多摩湖1周プランは、「いこいの路」の再開通が2026年になるため、越年となりました。暖かくなり、サイクリングが心地よい季節になったら、同じ友の車にミニベロを積んで再チャレンジします！その時も山のふるさと村での200円キャンプを組み合わせます！
追伸）
今年(2025年)7月、上高地から常念岳を経由して中房温泉まで1泊で向かう縦走において、テントとポールの組み合わせを間違えて持参し、テントが立たず、常念小屋で急遽小屋泊を強いられました。そして今回、またも組み合わせを間違えて持参してテントが立たず、今回はテントレンタルで乗り切りました。ソロで小屋のない山域へ分け入った際に同じミスを犯すと生死に関わります。2度目ということで大いに反省しています。テント(ツェルト含む)は用途に応じて3セット持っており、ポールも3セット持ってますが、外装袋が似たような色で、出発前に組み合わせを確認するクセがないのが敗因です。絶対に再発防止できる対策を真剣に考えます。袋やタグの色で分けて、保管場所の工夫、並びに荷造りの際の責任ある最終確認しかないと思ってます。
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