竹越峠と幻の古道をさがして（彦岳・東峰・戸穴山・白ばね山・八明峠）
大分県
らる
体力度について
- GPS
- 07:53
- 距離
- 18.7km
- 登り
- 1,151m
- 下り
- 1,145m
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| 天候 | 晴れ |
|---|---|
| 過去天気図（気象庁） | 2024年12月の天気図 |
| アクセス |
利用交通機関：
自家用車
長い車は停められないかも。 |
| コース状況／ 危険箇所等 |
軌跡の安易なトレース禁止。 痕跡がほとんど無いガレ場トラバースが続く。 |
写真
今日から安全のためスマートフォン二台態勢。
このあたりは水田が並んでいたようです。
古い文献と今の橋の数がどうしても合わなかった。
こんな所に答えが合ったとは。
徳納集落はダムより下に現存している。このあたりまで、集落の人たちが仕事に出ていたのでしょうね。
特に立ち入り禁止標識もないですが、満水時はやめましょう。
ここに竹越峠越古道に3件あったという茶屋の一件があった。
行縢山のような容。実は裏から林道経由で登れるらしい。
この彦岳トンネルができる1990年代まで、竹越峠越が徒歩県道として登録されていたとのこと。
旧道慣れしていてもこれでは正直どこを歩けばいいかわからない。
比較的新しめ。昭和初期から中期ぐらいの代物だと思います。
ただ古い地図を見る感じ左岸に道がありそう。
通れるのは人一人、馬は無理ですね。
やはり下の方ほど、浸食の影響を受けやすいのでしょう。
ここまで壊れると諦められる。
ちょうど峠部分に整地された広場があった。
おそらくここにもう一件茶屋が建っていたのでしょう。
この道は竹越峠の道ではなく、彦岳の参拝道兼、山麓を廻り浅海井集落まで抜けていた。
正しい道が見つかるかは半分は運、半分は執念深い下調べ。
天然林なので、痕跡が残りやすい。道のど真ん中に大きな木が生えているので、少なくても70年くらいはまともに歩かれていなさそう。
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道のど真ん中に大きな木が生えているので、少なくても70年くらいはまともに歩かれていなさそう。
ここにも石垣と壊れた階段。間違えなくここを歩いていたのでしょう。
まあ120年前の地図なんて当てになりませんが。
道はあっているんだろうけど・・・。
歩けないか少し進んだけど、腐木で足が沈む。道もシダ薮で全く見えない。
もしかしたら歴史の中では何人か亡くなっているかもしれません。
運良く、ここだけ平坦になっており、簡単に渡れる。地図を見てみると、標高的には本来の道に復帰していた。
位置も合っているし、間違えないでしょう。
でも長年の宿題も終わり。
うん。これは登山道ではない。痕跡もない。
おそらく誤植でしょう。
晴れた、いい天気なのに、山頂は私とおじさまのほぼ貸し切り。
次の浅海井集落への道探しのつづきはまたの機会に。
彦岳から見たら南。尺間山もしくは今日歩いた竹越峠古道から見たら東に当たるかも。
この配置・・・反射し合いそうだけど、意味ある？
山頂直下は10mクラスの崖なので、うまく巻いてください。
もしやこれが古道の目印となったと言われる白ばね岩？
カルストではないが、慎重に歩かないと落とし穴あるかも。
お世話になりました。尾根に戻ります。
「八明峠」こんなに巨大な峠とは思わなかった。今までの古道とは格が違います。
下の旧八明隧道ができるまで、最も高度が低く越えやすい峠として重宝された。
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こんなに巨大な峠とは思わなかった。今までの古道とは格が違います。
下の旧八明隧道ができるまで、最も高度が低く越えやすい峠として重宝された。
切り返し、切り返し。
角度的に車両は無理だがかなり高規格な道路だったようだ。
真下は新八明トンネル。右は旧八明隧道。
なんとかして下らねば。
旧八明隧道。農作業で使われることも有ると聞いていたけど・・・。
もう完全に死んだトンネルです。近いうちに自壊するかも知れません。
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農作業で使われることも有ると聞いていたけど・・・。
もう完全に死んだトンネルです。近いうちに自壊するかも知れません。
こんな所からも登れるのか。また調べてみましょう。
装備
| 個人装備 |
長袖シャツ
Tシャツ
ソフトシェル
タイツ
ズボン
靴下
グローブ
防寒着
ゲイター
日よけ帽子
着替え
靴
予備靴ひも
針金
テーピングテープ
細引（設営用）
ザック
ザックカバー
昼ご飯
行動食
飲料
地図（地形図）
コンパス
笛
計画書
ヘッドランプ
マグライト
予備電池
ポータブル充電機
GPS
筆記用具
常備薬
日焼け止め
保険証
携帯
時計
サングラス
タオル
ナイフ
カメラ
ストック
ビーコン
サバイバルシート
ツェルト
ペグ8本
|
|---|
感想
津久見と佐伯を結んでいた道は二つあって「鏡峠越」と「竹越峠越」と言うらしい。鏡峠越の方が公式の道らしく、120年前の地図を見ても、立派に二重線で描かれていた。一方、竹越峠越は沢を登る難所があるものの最短距離を結び標高も低いため、一般人の往来はこっちの方が多かったとのこと。結局利便性には勝てず、鏡峠越は廃れて、竹越峠には茶屋も建ち栄えたが、車社会になると絶壁に車道など作れるはずもなく、通行不可能な徒歩県道として名義だけ残ったらしいです。
今回は竹越峠越えの佐伯側の探索と全く情報が無い彦岳の巻き道の調査。竹越峠越えの津久見側は尾根道であるのに加え彦ノ内登山道として今も使われているので完全整備されていますが、佐伯側は沢道とのこともあり、完全崩壊が予想されていました。今回の調査では、下流の方の道はほぼほぼ流されて消滅しているのに対して、上部の方は、わずかに道の原型が残っていた。ネット上にも竹越峠の道の写真など調べた限りでは一枚もないので貴重な資料となったかも知れません。
また浅海井集落への巻き道も、大きな道ではないが崩れながらに人工物も多く、かつてそこに人の通りがあったことが確認できました。
今回の計画は、山道部分の9割が情報なしの完全バリエーションだったので、距離の割に時間もかかってしまった。でも、道を発掘したときの感動はひとしおなので、後生に歴史的資料として残していけたらと思います。
大分県主要山岳丘陵一覧 (671/1077)
No.760 彦岳 (南部海岸北)
No.763 戸穴山 (南部海岸北)
体力 ★★★☆☆
傾斜 ★★★☆☆
不明瞭度 ★★★☆☆
危険度 ★★★★☆
薮指数 ★☆☆☆☆
岩指数 ★★★☆☆
天気 A
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chika1222 さん
竹越峠と古道探し、お疲れす様でした。見事に発掘、おめでとうございます。歴史的資料として充分だと思います。
ちょっぴり興味がわいて検索してみました。海部の地理と言う資料を読むと「豊後国志」の道路なども載っていて、面白く読みました。明治36年の地形図は画像が粗くてわかりませんでしたが・・
膨大な資料を執念深く探して、運を呼ぶ姿勢に脱帽です。
この竹越峠と鏡峠の道についての記述は結構前から見つけていたのですが、明治36年の地図は5万分の一であるのに加え、適当なジグザグで描かれた当てにならない道だったので、どのような形だったのかを再現するのに苦労しました。
鏡峠の方は来年度、佐伯城-鏡峠-津久見-津久見峠-臼杵城までの官道の再現を計画しています。そのまま御所峠で府内城までつなげるかも・・・。
実は、今回の竹越峠の路も、中段の林道までの部分がちょっと違うかもしれない疑惑があるので、また近くを歩くときに斥候したいと思います。
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