三上山から二上山は見えますが、三上山から三上山は見えません（三上山-海住山寺-恭仁宮-大佛鐵道遺構）
京都府
奈良県
pers
体力度について
- GPS
- 07:58
- 距離
- 26.9km
- 登り
- 698m
- 下り
- 640m
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| 天候 | 晴 |
|---|---|
| 過去天気図（気象庁） | 2017年06月の天気図 |
| アクセス |
利用交通機関：
電車
帰り：近鉄奈良-（近鉄奈良線、京都線）- |
| コース状況／ 危険箇所等 |
特に問題ないが、大佛鐵道遺構はもう少し標識が欲しい。 |
| その他周辺情報 | 大佛鐵道案内所は本日は休業。 |
写真
前回平城宮跡に来た時に見つけた案内所なんですが、ここに寄りたいと思っていたのに、本日は休業でした。日曜日に開けてくれないと、行けない人が多数いるのでは。
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舗装道路からまた山道に入りますが、時々舗装道路を通ると、あまり冒険している気がしません。敢えて言うなら、上記の「道がなくなる方向に進むのかどうか」が一番の冒険だったかも。
おかしいと思って戻ったら、標識がありました。反対側のツツジに目を奪われていたようなんですが、この標識も登ってくると見えるんですが、降りてくると裏側になって何も読めないので、改善を期待します。
塔の礎石。この後、隣にある資料館に立ち寄ったら、説明の方がいろいろ教えて下さいました。さらに、大佛鐵道のパンフレットも頂き、これがこの後かなり役に立ちました。
さて、ここから遺構が始まります。最初は観音寺橋台で、関西本線の橋台と並行しています。この区間では並行して走っていたようです。
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通り抜けてからもと来た方向を。ここからしばらく隧道がありますが、鉄道が中を通っていたのではなくて、上を鉄道が通るので、その下をくぐり抜ける道がいくつか掘られていたのでしょうか。
大仏鉄道公園。パンフレットによると、H27に開園したようです。ただ、特に資料もなさそうに見えたため、素通りしました。なお、奈良市内にあるのは、大佛鐵道記念公園という名前のようです。
さて、次は松谷川隧道なのですが、道の右にあるのか左にあるのかよくわかりません。やっとこれを見つけました。道の下にあるため、一度階段を降りて回り込みます。
これは木津川市の水道施設らしく、ネーミングライツを企業に売却したためタツタタワーという名前になっているそうです。看板に大佛鐵道の絵があしらわれており、木津川市はかなり力を注いでいるようです。
ここから奈良県。奈良県に入ると、大佛鐵道関連の掲示が減ります。観光資源が豊富なところは、ほどほどにやっとけくらいの姿勢なのかも。
色紙に、「カツ丼（大）ごちそうさま」だったか書いてあったので、「非常に大きな」という情報が入っていたにもかかわらず、カツ丼の大を頼んでしまいました。実物を見て後悔。久々に「完食できないかも」という恐怖を味わいました（なんとか食べたけど）。
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しばらく前の、「世界の遊園地跡地ベスト10」のトップを飾ったドリームランドですが、ようやく施設の整理がなされているようです。本日はあまり近くには寄らず。
感想
私の行動パターンを読んでおられれば、私が次にどこに行くかは見え見えだったと思います。はい、三上山に行ってきました。そして、これは京都の三上山（さんじょうざん）です。今回は軌跡つなぎとは別のつもりで、そのかわり、第一部が山、第二部がお寺と遺跡、第三部が近代遺構という盛りだくさんの計画です。
JR奈良線は藤森以南は乗ったことがなくて、近鉄の大久保で乗り換えができるとは初めて知りました。ただ、慣れていないので昼食買い込みに失敗し、昼食持たずで出発です。
三上山は西から登るととてもなだらかな道で、平和やーとか言いながら登っていました。「かいがけの道」の標識以降は多少急になりますが、なんだかあまり登った気がしないままに頂上に着きました。頂上には展望台があって、全方位パノラマが楽しめます。で、先週（麓まで）行った二上山も良く見えたのですが、先々週の滋賀三上山については、間に鷲峰山などがあるせいか、望むことができませんでした。
下りは「冒険の道」を辿り、若干迷いつつも海住山寺到着。拝観料100円だそうですが、無人収集でした。国宝の五重塔など見てから恭仁宮跡へ。直接関係ないですが、木造の恭仁小学校は感じよかったです。東隣に資料館があり、ふらっと入ったところ、係の方が熱心に教えて下さり、またパンフレットもいくつか頂戴しました。その中に大佛鐵道のものがあって、これが遺構を追う上で大変役立ちました。
その後、お約束の「逆さ三上山」を撮影できるスポットを探しながら歩いていましたが、結局水田が一番よいという結論に達しました。ちょうど田植えのシーズンであちこちで田植えが行われていて、お手伝いの子供が軽トラの荷台で運ばれていきました。ただ、最終的に採用した写真はここではなくて、木津川を渡った後の箇所です。
加茂駅を過ぎ、ここから第三部、大佛鐵道遺構巡りです。ヤマレコの地図とGPSは役に立ちますが、なるべく公式パンフレットを見ながら歩くことをお勧めします。大佛鐵道は最近いろいろ読んだらかなり面白い存在なんですが、ここで語り出すと長くなるので、ご興味のある方は各自調べてみて下さい。ただ、標識があるようでないのがもどかしいところであり、特に分岐部に標識がなく、パンフレットの地図も粗くてもひとつ役に立たず、できれば分岐部の標識を増やして頂きたいです。今回は遺構巡りであり、廃線跡ウォークではありません。既に列車がどこを走っていたかについては正確なところは確認し切れておらず、わかっていても既に破壊されている箇所が多いようなのです。そのため、ところどころに石組みの橋脚などが残されていて、それを見ながら歩きます。橋脚部分には現在道が通っているところもいくつかあり、それらの箇所では現在も隧道を通って道の下をくぐり抜けることができます。
さて、昼食が仕入れられなかったので、どこかで食べなければならず、パンフレットに載っていた国境食堂に入りました。「カツ丼がとても大きい」に惹かれたのですが、それでやめておけばいいのに、壁の色紙にカツ丼（大）がおいしかったと書かれていたため、ふらふらと大を頼んでしまいました。出てきた丼を見て後悔しました。
すっかり体重が増えてしまった後、奈良ドリームランドの跡地、大佛鐵道記念公園などを見て、本当はハイキングルートはJR奈良駅まで続くところ、佐保川で切り上げて東に向かいました。前回奈良に来た時に、喫茶店が案内所をやっているのを見ていたからなんですが、いざ辿り着いてみたらドアが閉まっていました。日曜日は開けておいて下さいな。
欲張り企画でしたが、なんとか最後まで辿り着けました。次の山行きもいい日になりますように。
このレポートはYAMAPにミラーしてあります。
https://yamap.co.jp/activity/920799
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